El fracaso del Tren Interoceánico: en dos años de operación apenas consiguió 13 clientes para transportar mercancías y carga
Entre los principales productos que traslada este corredor logístico se encuentran coque, cemento, balasto, maíz, vehículos, rieles, refrescos, ácido y arcilla
En sus primeros dos años de operación, el Tren Interoceánico ha fracasado en conseguir clientes que paguen por transportar mercancías y carga a través del Istmo de Tehuantepec.
Aunque el gobierno federal equipara este corredor logístico con el Canal de Panamá, la realidad es que apenas 13 empresas son las que han requerido los servicios del Tren Interoceánico en 2024 y 2025, de acuerdo con información obtenida por Latinus vía transparencia.
En ambos años se han movilizado 1.1 millones de toneladas de productos, una cantidad ínfima frente a las 60 millones de toneladas que transportó nada más en 2025 la empresa Ferromex, que tiene la red ferroviaria más grande del país, según la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado.
El Tren Interoceánico ha movido principalmente coque, cemento, balasto, maíz, vehículos, rieles, refrescos, ácido y arcilla.
El principal cliente fue la empresa ADN Energía con un pago de 75.9 millones de pesos por el traslado de 421 mil 395 toneladas de coque en 2025, seguido por Cemex, que en 2024 y 2025 movió 362 mil 676 toneladas de cemento, según la información que el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), operadora del Interoceánico, entregó vía transparencia.
Cuatro compañías han transportado maíz, incluida Minsa, empresa de la familia de Altagracia Gómez, coordinadora del Consejo Asesor de Desarrollo Económico Regional y Relocalización de la presidenta Claudia Sheinbaum.
Minsa pagó 4.3 millones de pesos por siete viajes de carga con 10 mil 776 toneladas en 2024, de acuerdo con los datos del FIT, paraestatal controlada por la Secretaría de Marina.
Las otras compañías que pagaron al Interoceánico por transportar maíz fueron Bachoco, la empresa de logística Multiver y Gruma (Grupo Maseca), competidora de Minsa y que ha resultado ser el mejor cliente del FIT por los 43 viajes contratados en 2024.
Petróleos Mexicanos (Pemex) también ha requerido los servicios del Tren Interoceánico. Pagó 2.5 millones de pesos por el traslado de ácido y arcilla en múltiples viajes durante 2024 y 2025.
Por el transporte de vehículos de Hyundai equivalentes a mil 181 toneladas entre marzo y abril del año pasado, el Tren Interoceánico obtuvo 1.9 millones de pesos de ingresos, de acuerdo con la información del FIT.
Los datos indican que la Línea Z, que conecta los puertos de Salina Cruz, en el océano Pacífico, y Coatzacoalcos, en el Golfo de México, es la que tiene mayor volumen de carga. En sus primeros dos años de operación movilizó 922 mil 836 toneladas.
La Línea Z tuvo una inversión superior a los 12 mil millones de pesos por parte del gobierno federal. Sus ingresos por el cobro del transporte de carga en 2024 y 2025 fueron por 177 millones de pesos, según el FIT.
Esta línea es la más utilizada de las tres con las que cuenta el Tren Interoceánico y también la que ha presentado el mayor número de accidentes. El martes pasado el ferrocarril de carga se descarriló en el mismo tramo de vía en el que ocurrió el descarrilamiento de diciembre pasado, lo que provocó la muerte de 14 personas.
Aunque el Tren Interoceánico fue presumido como el proyecto más importante del gobierno de Andrés Manuel López Obrador para conectar de manera eficiente y rápida puertos del Pacífico y del Golfo de México, sus resultados están todavía lejos de lo deseado.
Por ejemplo, la Línea FA, inaugurada en mayo de 2024 y que también forma parte del Tren Interoceánico, transportó apenas 148 mil 215 toneladas en ambos años, mientras que la Línea K, puesta en operación en septiembre pasado por Claudia Sheinbaum tiene indicadores todavía más bajos al acumular apenas 31 mil 327 toneladas.
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Mujeres de ONGS, academia y empresarias, suman propuestas a Manque Granados
Manque Granados no quita el dedo del renglón en sus aspiraciones a la candidatura del PAN a la alcaldía de Chihuahua, así lo dejó en claro ante 400 mujeres, entre ellas directoras de clúster, de asociaciones civiles, de organizaciones en pro de los derechos indígenas, artistas, académicas, entre otros.
En este encuentro se realizaron mesas de trabajo para recabar propuestas para atender problemáticas de la ciudad.
La aspirante del PAN a la alcaldía, estuvo acompañada de Alejandra Enríquez, Vero García y Amanda Córdova, se les vieron también a Margarita Blackaller, la tesorera Amanda Córdova, Liz Aguilera, Adriana Ruiz, las regidoras Lupita Borruel y Joni Barajas, Carmen Hidalgo, Águeda Lozano, entre otras.
Sin duda que Manque quiso lanzar un mensaje de trabajo en equipo y no solo discurso político, tal parece que cada quién sus estrategias y la definición no ha sido cantada.
Caja de tráiler con imagen de "Soto" impiden visibilidad a vehículos
A través de los grupos de facebook se quejan de las cajas de tráiler que promocionan a Jorge Soto, debido a que las mismas estructuras impiden la visibilidad de los vehículos.
En los grupos dicen que este tipo de estructuras han obstaculizado la visión de los conductores, lo que implica un riesgo de accidente.
Se desconoce donde esta caja de tráiler, de las que pusieron en la ciudad.
Cuestionan el poder del “Sin alianzas” frente a Chihuahua
Dicen que la batalla en el PAN, no es si será alianzas o no, sino qué tanto poder sigue teniendo Jorge Romero.
La postura de la dirigencia nacional del partido, es de no ir en alianzas, principalmente con el PRI.
Sin embargo hay entidades como Chihuahua donde Marco Bonilla tampoco ha cerrado la puerta a construir acuerdos con otras expresiones políticas, ha acudido a eventos del mismo PRI como la CNC que preside Arturo Medina.
Lo que se cuestionan es qué cuánto poder conservará el CEN para imponer la estrategia electoral y cuánto terminará cediendo a los estados
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