El patrimonio ferroviario y la ciudad que creció junto a los rieles
M. Arq. Mario C. Contreras Figueroa, Bitácora Urbana
La semana pasada hablábamos de los edificios públicos y de su capacidad para construir identidad urbana. Cerrábamos con una referencia a otro patrimonio que modificó de manera profunda la forma, la economía y la memoria de Chihuahua: el ferrocarril. Hablar de él no significa mirar con nostalgia una locomotora detenida, sino reconocer una infraestructura que acortó distancias, reorganizó actividades, creó oficios y dejó huellas que todavía forman parte de la ciudad.
El primer tren alcanzó Chihuahua la noche del 15 de septiembre de 1882. El viaje desde Ciudad Juárez, que antes podía tomar nueve días, se redujo a nueve horas. La nueva conexión abarató el transporte de mercancías y vinculó al estado con otros mercados; en abril de 1884 la vía ya enlazaba el centro del país con la frontera norte (INAH Chihuahua, 2015). Fue un cambio en la experiencia del territorio.
El ferrocarril también construyó ciudad
Las vías no llegaban solas. A su alrededor aparecían estaciones, patios, talleres, bodegas, viviendas y servicios. También se formaban comunidades laborales con conocimientos especializados: maquinistas, mecánicos, caldereros, garroteros, telegrafistas y trabajadores de vía. El patrimonio ferroviario, por tanto, no se limita a un edificio ni a las máquinas que sobreviven. Incluye el conjunto material y humano que hizo posible su funcionamiento.
La Carta de Nizhny Tagil, referencia internacional para el patrimonio industrial, incluye edificios, maquinaria, talleres, almacenes, infraestructura de transporte, paisajes y testimonios de trabajadores. Recomienda identificar, registrar y proteger los vestigios antes de intervenirlos (TICCIH, 2003). Cuando se conserva una locomotora como adorno, pero se pierde el contexto que explica quién la operaba y cómo se relacionaba con la ciudad, el patrimonio queda reducido a escenografía.
Casa Redonda: conservar mediante un nuevo uso
Casa Redonda es el ejemplo más claro de reutilización ferroviaria en la capital. El edificio semicircular se construyó a finales del siglo XIX para el mantenimiento y resguardo de locomotoras del Ferrocarril Central Mexicano. Funcionó como taller hasta los primeros años de la década de 1990 y, después de su restauración, abrió como Museo Chihuahuense de Arte Contemporáneo en septiembre de 2000 (Secretaría de Cultura, 2026; Gobierno del Estado de Chihuahua, 2023).
Su transformación demuestra que conservar no significa congelar. El inmueble mantiene sus grandes arcos y la lectura de su función industrial, pero hoy alberga exposiciones y actividades culturales. En 2023 comenzó una intervención de sus exteriores para conectarlo con el Centro de Convenciones y Exposiciones, con apoyo de Expo Chihuahua, Ferromex y el INAH (Gobierno del Estado de Chihuahua, 2023). Un nuevo uso prolonga la vida de un edificio cuando respeta su estructura, explica su historia y produce nuevos recuerdos sin borrar los anteriores.
Un patrimonio que sigue en movimiento
Chihuahua tiene una condición particular: el ferrocarril no pertenece únicamente al pasado. Las vías continúan cumpliendo funciones de carga y de pasajeros. El Chepe, por ejemplo, mantiene el servicio entre Chihuahua y Creel como parte de la ruta hacia Los Mochis (Ferromex, s. f.). Esto obliga a distinguir entre inmuebles históricos sin operación, espacios susceptibles de reutilización y corredores activos que deben conservar sus condiciones de seguridad.
No toda vía antigua puede convertirse en parque ni todo patio abrirse al público. Las propuestas responsables comienzan por conocer la propiedad, las concesiones, la operación y los riesgos. Después pueden identificarse bordes, edificios o recorridos culturales compatibles con la infraestructura activa. La convivencia entre memoria y operación puede ser una fortaleza: permite entender que el ferrocarril es una historia técnica, social y territorial que continúa.
Del Autovía a un nuevo tren interurbano
En la memoria de muchos chihuahuenses permanece el Autovía, servicio de automotores que conectó Chihuahua y Ciudad Juárez. Los equipos FIAT de aquella generación eran unidades autopropulsadas, sin locomotora independiente. Casa Redonda conserva un autovía 123 restaurado como testimonio de esa tecnología y cultura de viaje (Gobierno del Estado de Chihuahua, 2022). La pieza permite preguntar qué parte de aquella lógica de movilidad podría traducirse al presente.
La idea tiene un antecedente nacional. El decreto federal de noviembre de 2023 incluyó la ruta Aguascalientes-Chihuahua-Ciudad Juárez entre las primeras siete vías prioritarias para pasajeros, y en enero de 2024 la SICT informó que recibió propuestas para analizarla (Diario Oficial de la Federación, 2023; Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, 2024). Eso abre una posibilidad, pero no equivale a proyecto ejecutivo, obra autorizada o financiamiento garantizado.
La pertinencia territorial merece estudiarse. Chihuahua y Juárez concentran población, empleo, educación, salud e industria que producen viajes constantes. Un tren no sustituiría automáticamente al automóvil o al autobús, pero podría ampliar opciones y servir a localidades intermedias donde la demanda justifique una parada. Su valor estaría en complementar la red existente.
El primer paso sería una prefactibilidad independiente: origen y destino de viajes; frecuencias; capacidad de la vía compartida con carga; tiempos frente a la carretera; estado de puentes, cruces, señalización y apartaderos; accesibilidad de estaciones; material rodante, talleres, inversión, subsidio y gobernanza. También se requieren reglas de despacho y mantenimiento para que pasajeros y carga puedan coexistir. Una primera etapa Chihuahua-Ciudad Juárez, con pocas paradas, permitiría medir ocupación y ajustar el servicio. En las terminales, la conexión con transporte urbano, taxis, bicicleta y recorridos peatonales sería tan importante como el viaje ferroviario.
El contraste internacional demuestra que una estación puede seguir funcionando y, al mismo tiempo, convertirse en patrimonio cotidiano. En São Bento, Oporto, el vestíbulo reúne veinte mil azulejos de Jorge Colaço que narran la historia y la vida portuguesas; en Lisboa, Rossio conserva su carácter monumental y está protegida como inmueble de interés público. Ambos casos muestran que la protección no consiste en aislar el edificio, sino en conservar su arte, mantener el uso ferroviario e integrarlo a la experiencia urbana. Esa es la lección para Chihuahua.
La estación y los murales que no pueden esperar
Aquí aparece una pieza que el análisis no puede omitir: la antigua estación de Ferrocarriles Nacionales de México situada al final de la avenida División del Norte. En la propuesta de reconocer esta avenida como corredor patrimonial, la estación funciona como remate físico y simbólico de una secuencia urbana integrada por espacios públicos, equipamientos, arquitectura moderna, arbolado y perspectivas. No es un objeto aislado: explica hacia dónde conducía la avenida y por qué ese eje forma parte de la memoria de la ciudad.
Pensar en un corredor patrimonial implica proteger relaciones urbanas, no congelar cada predio. La perspectiva de llegada, la escala de las edificaciones, las banquetas, el arbolado, los cruces y la continuidad peatonal permiten leer el trayecto como conjunto. La estación le da dirección y sentido; si su entorno inmediato se fragmenta con barreras, estacionamientos o construcciones indiferentes, el remate pierde fuerza aunque el edificio permanezca en pie. Por eso la propuesta debería incluir lineamientos de imagen urbana, accesibilidad y manejo del espacio público alrededor del inmueble.
El edificio guarda además dos murales de Leandro Carreón dedicados a la minería y la ganadería, actividades decisivas en la formación económica y cultural de Chihuahua (Universidad Autónoma de Chihuahua, 2023). Su valor no es decorativo. Las pinturas unen arte, trabajo y ferrocarril dentro del lugar para el que fueron concebidas; separar los murales de la estación o restaurar el inmueble ignorándolos rompería esa unidad de significado.
La preocupación ciudadana no es reciente. En 2014, el Comité para la Defensa del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero solicitó que el salón se abriera al público y planteó un museo sobre el pasado y el presente de la industria ferroviaria (Página 8, 2014). Más de una década después, la dificultad de acceso continúa limitando el conocimiento social de las obras. Sin visita pública regulada, documentación accesible y vigilancia compartida, una parte importante del patrimonio artístico de Chihuahua permanece prácticamente invisible.
El riesgo exige prudencia y rapidez. Un reporte de 2025 documentó mediante imágenes pérdida de color, fisuras, desprendimientos y señales de humedad (PanchoVillaMX, 2025). Esa observación pública no sustituye un dictamen profesional, pero sí justifica una medida preventiva inmediata: levantamiento fotográfico de alta resolución, mapa de daños, revisión de cubiertas y filtraciones, monitoreo ambiental y estabilización de emergencia por restauradores especializados. Limpiar, resanar o repintar sin estudios podría causar daños irreversibles.
El diagnóstico debe estudiar edificio y pintura como un solo sistema. Una filtración, una variación extrema de humedad o una reparación incompatible puede afectar tanto al muro como a la capa pictórica. La intervención tendría que definir causas del deterioro, materiales originales, reparaciones anteriores y condiciones ambientales antes de decidir cualquier tratamiento. Mientras se prepara el proyecto integral, las acciones mínimas son controlar el agua, impedir contactos accidentales, registrar periódicamente la evolución de las lesiones y establecer un protocolo para emergencias.
La declaratoria que proponemos debería abarcar la estación, los murales y su relación urbana con la avenida División del Norte, no sólo la fachada. La Comisión Municipal de Patrimonio Cultural puede promover el procedimiento previsto en la legislación estatal y municipal, pero la declaratoria debe acompañarse de inventario, delimitación, ficha técnica, régimen de propiedad y posesión, reglas de intervención, programa de conservación y recursos. Como el inmueble se relaciona con una concesión ferroviaria, se requiere un convenio entre Municipio, Estado, empresa operadora y autoridades culturales; proteger en el papel sin acordar acceso, mantenimiento y responsabilidades dejaría intacto el riesgo.
La estación podría evaluarse, con las debidas condiciones operativas, como nodo cultural y eventual interfaz del servicio interurbano: sala de memoria ferroviaria, acceso controlado a los murales, información turística y espacio de llegada conectado con la ciudad. Su vocación concreta dependerá de seguridad, capacidad ferroviaria y accesibilidad. Lo importante es evitar dos extremos: mantenerla cerrada hasta que el deterioro sea irreversible o abrirla sin resolver la conservación y la operación.
De piezas aisladas a un sistema patrimonial
El siguiente paso debería ser un inventario del patrimonio ferroviario: edificios, trazos, maquinaria, documentos, fotografías y testimonios; propietario, protección, estado y relación con la operación. A partir de él podría construirse una ruta vinculada con Casa Redonda, la estación de División del Norte, los antiguos patios y los barrios próximos. Señalización discreta, archivos digitales, recorridos educativos y participación de escuelas, universidades, ferrocarrileros y vecinos ofrecerían una narración comprensible sin convertir la ciudad en museo.
La memoria oral también es urgente. Cada año se pierde parte de la experiencia de quienes trabajaron en talleres, recorrieron vías o vivieron al ritmo de los horarios ferroviarios. Registrar entrevistas, vocabulario técnico, fotografías familiares, planos y sonidos debe acompañar la conservación física. Chihuahua nació antes del ferrocarril, pero la ciudad moderna no se entiende sin él. El reto no es regresar al pasado: es incorporar esa herencia al futuro, proteger a tiempo la estación y sus murales, y estudiar con seriedad si los rieles pueden volver a conectar a las personas.
Referencias
- Congreso del Estado de Chihuahua. (2023). Ley para la Protección del Patrimonio Cultural del Estado de Chihuahua (última reforma 22 de abril de 2023). Biblioteca Legislativa Carlos Montemayor Aceves. https://www.congresochihuahua.gob.mx/
- Diario Oficial de la Federación. (2023, 20 de noviembre). Decreto por el que se declara área prioritaria para el desarrollo nacional la prestación del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros en el Sistema Ferroviario Mexicano. https://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5708967&fecha=20/11/2023
- Ferromex. (s. f.). Chepe Regional. https://chepe.mx/chepe-regional/
- Gobierno del Estado de Chihuahua. (2022, 10 de mayo). Recibe Museo Casa Redonda autovía ferroviario de 1960 que será parte de las atracciones en su próxima reapertura. https://www.chihuahua.gob.mx/prensa/recibe-museo-casa-redonda-autovia-ferroviario-de-1960-que-sera-parte-de-las-atracciones-en
- Gobierno del Estado de Chihuahua. (2023, 13 de junio). Arranca primera etapa del proyecto de renovación del Museo Casa Redonda. https://www.chihuahua.gob.mx/prensa/arranca-primera-etapa-del-proyecto-de-renovacion-del-museo-casa-redonda
- Instituto Nacional de Antropología e Historia, Centro INAH Chihuahua. (2015, 2 de julio). El ferrocarril en México. https://www.inahchihuahua.gob.mx/articulos.pl?id=68
- PanchoVillaMX. (2025, 28 de mayo). Murales de la Estación de Ferrocarriles Nacionales de México en Chihuahua en deterioro. https://panchovillamx.com/murales-de-la-estacion-de-ferrocarriles-nacionales-de-mexico-en-chihuahua-en-deterioro/
- Página 8. (2014, 31 de julio). Que se abra al público el recinto donde están los murales del maestro Leandro Carreón. https://pagina8.com.mx/que-se-abra-al-publico-el-recinto-donde-estan-los-murales-del-maestro-leandro-carreon/
- Secretaría de Cultura. (2026). Casa Redonda Museo Chihuahuense de Arte Contemporáneo. Sistema de Información Cultural. https://sic.cultura.gob.mx/ficha.php?table=museo&table_id=900
- Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes. (2024, 16 de enero). Recibió SICT cinco propuestas de interesados en participar en el proyecto de trenes de pasajeros. https://www.gob.mx/sict/prensa/recibio-sict-cinco-propuestas-de-interesados-en-participar-en-el-proyecto-de-trenes-de-pasajeros
- The International Committee for the Conservation of the Industrial Heritage. (2003). The Nizhny Tagil Charter for the Industrial Heritage. https://ticcih.org/about/charter/
- Universidad Autónoma de Chihuahua. (2023, 12 de mayo). El muralismo de Leandro Carreón. https://uach.mx/vida-universitaria/2023/5/12/el-muralismo-de-leandro-carreon/
Tips al momento
Arresto de Jáuregui: caída e impacto político
En un hecho inédito en la vida política de Chihuahua para situaciones de tiempos electorales y del ejercicio del poder, esta mañana fue detenido el ex fiscal general del estado y aspirante a la candidatura del PAN a la alcaldía de Chihuahua, César Jáuregui Moreno, cuando un convoy de agentes de la policía lo detuvieron e interceptaron en el puente de la avenida La Cantera, mientras circulaba en su vehículo particular.
El arresto ya prácticamente formaba parte de una crónica anunciada cuando días atrás, la propia gobernadora Maru Campos, había revelado en una entrevista con un medio nacional, que César Jáuregui tenía dos expedientes abiertos, uno de la fiscalía general del estado y otro en la fiscalía general de la república. Además, calificó a Jáuregui de no haberle informado de los acontecimientos del Pinal, en el descubrimiento y golpe del narco laboratorio en el municipio Morelos y también dejó abierta las sospechas de que, en otras circunstancias tampoco le hubiera le hubiera informado, y eso lo calificó como algo imperdonable. Sin embargo, César Jáuregui, respondió sin mencionar su nombre calificando de ataques que iban a arreciar y había advertido que nos iban parar. Eso provocó precisamente no haber tramitado un amparo y que esta mañana haya sido detenido.
De esta manera prácticamente Jáuregui enfrenta dos cosas muy de alto impacto: la primera, que sea entregado a la Fiscalía General de la República, cuando se recordará que fue la propia presidenta Claudia Sheinbaum la que le exigió a la gobernadora Maru Campos en aquella reunión celebrada en el aeropuerto durante una gira de Sheinbaum en Chihuahua y concretamente a Ciudad Juárez, que le entregara la cabeza del responsable del tema de la incursión de agentes de la CIA, funcionario Estatal que había sido el que cometió el problema de haber dado permiso a gente de la CIA en territorio mexicano por el caso del narco laboratorio, en hechos donde murieron dos elementos de la CIA y dos también de la agencia Estatal de investigaciones.
Y el otro punto y más fuerte para el propio exfiscal, es de que independientemente de haber perdido su libertad y lo que venga en las denuncias e investigaciones en su contra, con esta acción sale por una puerta penal de la competencia a la alcaldía de Chihuahua, una situación de alto impacto en el escenario de Chihuahua que sin duda repercutirá profundamente en el ámbito político y traerá un cúmulo de reacciones en el plano inmediato.
En esa carambola, se despeja el terreno de la competencia interna por la candidatura a la alcaldía para Santiago de la Peña y la Gobernadora Maru Campos está por cumplir la exigencia de Sheinbaum: entregarle la cabeza del que señaló como responsable del principal caso que confronta al gobierno de la 4T con el de Trump.
Y exhibe que los manazos sobre la mesa de Maru Campos tan no son de blofeo, que envían a la cárcel al hombre que fuera su brazo derecho.
Por algo dicen que, el que sigue, es otro aspirante también a la alcaldía por el PAN y que anda también "en visible rebeldía"...
Queda claro asimismo, que Jáuregui y su equipo nunca creyeron que Maru llegara al grado de arrestarlo. Un hecho que cimbra...
Impugnan panistas en Cuauhtémoc acuerdos de paridad de género del IEE
Trascendió que tras la aprobación de los criterios para el periodo electoral , donde se incluían cinco municipios que tendrán que contar con candidatas femeninas , en Cuauhtémoc impugnaron este acuerdo del IEE.
Y es que el panista y ex titular de la JMAS en ciudad Cuauhtémoc, Miguel López, compartió en redes un video en donde anunció que impugnaron el acuerdo del IEE en donde se incluye a la ciudad manzanera en los municipios en donde el candidato tendrá que ser de género femenino.
“Esta no es una discusión de género, es una discusión de facultades expresas de las autoridades, ya que consideramos que el IEE está extralimitando en dichas facultades, invadiendo cuestiones del legislativo, que finalmente afecta al proceso electoral”, expuso en su video en redes.
Esto se suma a las impugnaciones que interpusieron los partidos PAN y PRI, y a la molestia de algunos aspirantes masculinos como es el caso de Raúl García Ruiz en Ciudad Juárez.
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Y el otro punto y más fuerte para el propio exfiscal, es de que independientemente de haber perdido su libertad y lo que venga en las denuncias e investigaciones en su contra, con esta acción sale por una puerta penal de la competencia a la alcaldía de Chihuahua, una situación de alto impacto en el escenario de Chihuahua que sin duda repercutirá profundamente en el ámbito político y traerá un cúmulo de reacciones en el plano inmediato.
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Y es que el panista y ex titular de la JMAS en ciudad Cuauhtémoc, Miguel López, compartió en redes un video en donde anunció que impugnaron el acuerdo del IEE en donde se incluye a la ciudad manzanera en los municipios en donde el candidato tendrá que ser de género femenino.
“Esta no es una discusión de género, es una discusión de facultades expresas de las autoridades, ya que consideramos que el IEE está extralimitando en dichas facultades, invadiendo cuestiones del legislativo, que finalmente afecta al proceso electoral”, expuso en su video en redes.
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