• Raúl Rojas González aseveró que lo primero es mejorar la infraestructura para que las computadoras no colapsen
• Al menos en Europa una unidad de este tipo debe circular con el conductor para que supervise el equipo automático, precisó Vicenc Puig
En este momento, el número de vehículos autónomos que circulan, principalmente en algunas ciudades europeas y en Estados Unidos, no es suficiente para estimar que se ha generado un cambio en la movilidad, pero el futuro va hacia allá, coincidieron en señalar Raúl Rojas González, investigador de la Universidad Libre de Berlín; y Vicenc Puig, académico de la Universidad Politécnica de Catalunya.
Reunidos mediante el Programa Universitario de Estudios sobre la Ciudad (PUEC) de la UNAM, en el Coloquio Tecnologías Digitales para el mejoramiento urbano, Rojas González subrayó:
El sueño de desplazarse automáticamente sin uso de otros medios ha sido una idea expresada a partir de inicios del siglo XX. Pero una vez que fue diseñado el primer vehículo de este tipo –al comenzar la presente centuria– han pasado dos décadas para su empleo comercial, por lo que su mayor utilización se acerca.
Desde California, el especialista señaló que en diferentes ejercicios realizados en Alemania se ha estimado que el mejor empleo para estas unidades serían los viajes públicos, lo que reduciría la circulación de autos privados. Ello con el objetivo de que al mejorar los servicios de transporte público disminuirían los tiempos de traslado.
En la actividad efectuada a distancia -moderada por el secretario Técnico del PUEC, Manuel Hernández Rosales- argumentó que, en el caso de México, al ser una nación de manufactura automotriz llegarán eventualmente, pero no sería posible tenerlos en lo inmediato, pues primero es necesario mejorar la infraestructura para que las computadoras no colapsen al tratar de interactuar con semáforos, topes o los sentidos de las calles mal indicados.
Rojas González agregó: El problema en general es que los señalamientos de tráfico no son consistentes. Uno de los problemas que tuvimos en 2015 es que, por ejemplo, en la carretera el señalamiento refería bajar la velocidad a 40 kilómetros por hora, pero nunca se reestablecía volver a subirla.
Entonces se necesitaba la acción manual para hacerlo; además, las flechas que especifican la dirección de circulación tampoco están bien en la mayoría de los casos; y los topes carecen del color adecuado y son difíciles de detectar; todo eso vuelve loca a la computadora, alertó.
En este contexto, uno de los principales retos es aplicar modificaciones físicas, eso implica que sería el gobierno capitalino el que pague, por lo que el investigador mexicano estimó necesario trabajar en el desarrollo de la inteligencia de los vehículos autónomos para que sean capaces de reconocer incongruencias en señalizaciones y reaccionar de manera rápida ante contingencias, por ejemplo al tratarse de un ser humano.
Proceso en marcha
En la primera de tres sesiones del Coloquio, el especialista español Vicenc Puig estimó que, en este momento, al existir más unidades conducidas por personas, es difícil que se dé una correcta comunicación entre equipos para reducir posibles colisiones u otros inconvenientes comunes de tráfico.
La convivencia entre los vehículos autónomos y los que no lo son es complicada porque tampoco se sabe qué hará un humano, si va a conducir o frenar, lo que complica la relación entre ambas formas de manejo. Tal vez sería bueno que circulen por los carriles para bicicletas o tranvías; ese sería un primer paso para incorporarlos, detalló.
Añadió que esto es lo que ha llevado a que, en la actualidad, al menos en Europa, se determine que un autónomo no puede circular vacío; es decir, un conductor debe estar atento de lo que lleve a cabo el equipo automático. En el futuro se pretende que el usuario sea solo el pasajero, igual que sucede en un taxi.
Hoy en día, destacó Puig, cada nación adapta sus regulaciones y normas de conducción con la incorporación de nuevas tecnologías, haciendo que los equipos tengan sistemas de ayuda a quien conduce para detectar cuando sale del carril; si tiene problemas con alguna llanta o existe riesgo de colisión; además de regular la velocidad, a fin de acostumbrar a la persona a las automatizaciones.
De acuerdo con el investigador, no será un salto directo. En Europa lo que sucede es que el auto debe respetar ciertas reglas, con miras a que llegue a ser completamente autónomo.
Tips al momento
La "Mañanera" de Sheinbaum se retrasa este viernes
La mandataria nacional dio a conocer por medio de redes sociales que este viernes 30 de enero la rueda de prensa matutina comenzará a las 9:30 a.m.
Esto por la diferencia horaria, ya que Sheinbaum esta de visita en la ciudad fronteriza, Tijuana. Fue ayer cuando anunció que la mañanera se transmitiría desde Baja California desde el Cuartel Militar de la Segunda Zona Militar.
Durante su estadía se espera que inaugure la primera parte del Viaducto Elevado de Tijuana yn la inauguración de la Universidad Rosario Castellanos.
Hugo González señala nepotismo en el gobierno municipal de Chihuahua
El regidor de Morena, Hugo González, denunció a través de sus redes sociales la persistencia de nepotismo en la administración municipal de Chihuahua Capital, tras un análisis de la nómina que incluyó dependencias y organismos descentralizados.
Advirtió que la presencia de familiares de funcionarios en puestos clave afecta la confianza ciudadana y señaló también la falta de transparencia en el manejo de recursos públicos, por lo que reiteró su llamado a transparentar la lista de deudores históricos del impuesto predial.
Coesvi entre fotos y boletines: la falta de tacto
El personal de Comunicación Social de las dependencias del Gobierno del Estado debería mostrar mayor criterio y tacto al momento de enviar las imágenes que acompañan sus boletines informativos, pues estas son, en muchos casos, la cara pública del mensaje que se pretende transmitir, sin embargo, pareciera que, en lugar de proyectar profesionalismo, terminan dejando mal paradas a las propias personas que aparecen en ellas…
En esta ocasión, el caso corresponde a una fotografía difundida por la Comisión Estatal de Vivienda, Suelo e Infraestructura (Coesvi), en el marco de una campaña para dar a conocer los paquetes de construcción que se ofrecen para la mejora de viviendas, no obstante, tal como se ha señalado, una imagen destacó entre todas las enviadas… y no precisamente por razones positivas…
Basta con observar la fotografía para entender el problema; no hace falta describirla. Aunque la intención del área pudo haber sido buena, el resultado terminó por opacar el mensaje principal. Este tipo de descuidos evidencian la falta de filtros y sensibilidad en la selección del material que se hace público…
Cabe reiterar que las áreas de Comunicación Social deben extremar el cuidado en las imágenes que difunden, ya que, además del impacto político y social, un error de este tipo puede derivar en problemas legales por el uso indebido o no autorizado de la imagen de las personas, situación que ya ha ocurrido en otras ocasiones…
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